Polskie lotnictwo wojskowe staje przed największym wyzwaniem kadrowym od dziesięcioleci, co znacząco wpływa na gotowość bojową i operacyjną. Obecnie do floty dodane zostają nowoczesne myśliwce F-35, lekkie samoloty FA-50 oraz śmigłowce uderzeniowe AH-64E Apache, co wymaga zatrudnienia setek nowych pilotów. Szacuje się, że potrzeba nawet 250 pilotów dla samego wsparcia nowych samolotów, a dla Apache koniecznych będzie dodatkowo 200–300 wyszkolonych specjalistów.
Niestety, najważniejsza w Polsce szkoła szkoląca pilotów, Lotnicza Akademia Wojskowa w Dęblinie, zmniejsza przyjęcia. W roku akademickim 2024/2025 uczelnia przyjęła 350 kandydatów, rok później liczba ta zmniejszyła się do 303, a na rok 2026/2027 zredukowano ją do 213. Pomimo rosnącej liczby chętnych, której rocznie jest między 1200 a 1400, możliwości akademickie są ograniczone przez brak dostępnych etatów i ograniczoną liczbę instruktorów oraz maszyn szkoleniowych.
W kontekście czasochłonności szkolenia przyszłych pilotów, sytuacja jest również krytyczna. Gen. pil. Tomasz Drewniak, były inspektor Sił Powietrznych, podkreśla, że pełna gotowość bojowa trwa około 10 lat. Przypisanie młodocianych kandydatów do określonych typów maszyn już na początku kariery oraz przedłużone do pięciu lat studia magisterskie wydłużają proces szkolenia. Generał wskazuje, że na Zachodzie szkolenie pilotów zamyka się zwykle w trzech latach, co znacząco różni się od polskiego podejścia.
Drewniak przestrzega jednak przed pochopnymi zmianami, sugerując zwiększenie wyszukiwania talentów, szersze zastosowanie symulatorów w szkoleniu oraz uruchamianie programów przygotowawczych przed rozpoczęciem studiów. Jak podkreśla, wyszkolenie pilota to proces, którego nie można przyspieszyć ani uprościć jednym rozporządzeniem.
Chociaż istnieją pewne modyfikacje w systemie szkolenia, takie jak eliminacja niektórych etapów w USA oraz zwiększenie liczby godzin lotu, to obecne ograniczenia mogą wpłynąć na operacyjną skuteczność polskiego lotnictwa w najbliższej przyszłości.
Dodaj komentarz