Niedobór specjalistów zagraża przyszłości sektora lotniczego w Europie

Rynek obsługi, napraw i remontów samolotów w Europie staje w obliczu poważnych wyzwań. Raport dotyczący sektora MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) wskazuje, że presja na branżę wzrasta z wielu stron jednocześnie. Linie lotnicze coraz dłużej eksploatują starsze maszyny z powodu opóźnień w dostawach nowych samolotów. Starsze floty wymagają częstszych oraz bardziej pracochłonnych przeglądów, co nieuchronnie prowadzi do wzrostu zapotrzebowania na mechaników i inżynierów.

Główną przeszkodą w sprostaniu temu zapotrzebowaniu jest niedobór wykwalifikowanych specjalistów. Europejskie szkoły lotnicze kształcą zdecydowanie mniej osób, niż wymaga tego rynek, co przekłada się na deficyt tysięcy certyfikowanych techników rocznie. Dodatkowo obecna kadra również się starzeje, co oznacza, że problem będzie się pogłębiać.

Nie tylko czynniki demograficzne czy niewystarczająca liczba absolwentów wpływają na sytuację. Autorzy raportu agencji Love Job identyfikują również problemy związane z rekrutacją. Procesy rekrutacyjne nie są wystarczająco skuteczne – jedynie niewielka część kandydatów zostaje zatrudniona. Wielu rezygnuje na etapie formularzy aplikacyjnych, a brak jasnych informacji o wymaganiach dotyczących licencji oraz szkoleń zniechęca kolejne osoby.

Istnieje również rozdźwięk między wizją przyszłości lotnictwa przedstawianą przez firmy, a oczekiwaniami kandydatów. Chociaż w komunikacji dominują tematy jak napędy wodorowe, dekarbonizacja czy nowe technologie, potencjalni pracownicy interesują się bardziej przyziemnymi aspektami: warunkami pracy w hangarach, układem zmian czy możliwościami szkoleń finansowanych przez pracodawcę.

Rozwiązaniem może być poszukiwanie pracowników poza tradycyjnym rynkiem lotniczym. Przede wszystkim wśród mechaników samochodowych i specjalistów z innych branż technicznych, których umiejętności mogą być przydatne w MRO. Niemniej jednak droga do zdobycia odpowiednich uprawnień lotniczych jest długa.

Sektor MRO w Polsce również dynamicznie się rozwija. Mechanicy lotniczy w kraju są cenieni za wysokie kompetencje. Polska staje się kluczowym rynkiem w Europie, a usługi serwisowe koncentrują się głównie przy lotniskach na południu kraju. Ryanair ma swoje centrum MRO we Wrocławiu, Wizz Air i Enter Air w Katowicach, a PLL LOT w Rzeszowie.

Jesień to czas intensywnej pracy dla serwisów lotniczych. Październik, ze względu na przejście na zimowy rozkład lotów, jest momentem, kiedy więcej maszyn trafia do hangarów. Prognozy Airbusa wskazują, że do 2041 roku liczba miejsc pracy w lotnictwie wzrośnie do ponad 2 milionów. Przewiduje się popyt na 120 tysięcy inżynierów i techników lotniczych w Europie. Dlatego sektor musi stawić czoła wyzwaniom związanym z zasobami ludzkimi, aby sprostać przyszłym wymaganiom rynku.