Przypomnijmy, teraz polscy przewoźnicy blokujący przejścia graniczne chcą przywrócenia tych zezwoleń, a minister infrastruktury Andrzej Adamczyk winą za protesty obarcza Unię.
Wyraźnie polskie władze przeoczyły problem polskich przewoźników. Na żadnym etapie się nie sprzeciwiły. Zarówno umowę z czerwca 2022 roku jak i jej przedłużenie w marcu tego roku – kraje UE przyjęły jednomyślnie.
Z unijnych dokumentów, które widziała dziennikarka RMF FM Katarzyna Szymańska-Borginon, wynika, że przedłużenie umowy do czerwca 2024 r. przeszło na posiedzeniu Rady UE nawet jako punkt nie wymagający żadnej dyskusji.
Najpierw, 2 lutego 2023 r. Komisja Europejska zaproponowała przedłużenie umowy z 2022 r., która zliberalizowała transport drogowy z Ukrainą. Następnie grupa robocza (w skład której wchodzą przedstawiciele wszystkich krajów UE) zaakceptowała tę propozycję 8 lutego, potem (1 marca) przyjęli ją ambasadorowie 27 państw UE i ostatecznie 8-9 marca formalnie zaakceptowali ją już bez dyskusji ministrowie UE na Radzie ds. wymiaru sprawiedliwości.
Na każdym z tych etapów przedstawiciele władz w Warszawie mogli próbować coś ugrać w Brukseli dla polskich przewoźników.
Ponadto umowa powołuje tzw. Komitet Mieszany (przedstawiciele UE i Ukrainy), który ma dokonywać okresowej oceny funkcjonowania umowy. Tymczasem w jednym z dokumentów tego komitetu oceniono, że umowa spowodowała tylko “ograniczony wzrost działalności ukraińskich przewoźników na terenie UE” i “nie zwiększyła w sposób niedopuszczalny konkurencji ze strony ukraińskich przewoźników”.
Teraz minister infrastruktury Andrzej Adamczyk mówi, że za obecną sytuację na polskiej granicy odpowiada zarówno Ukraina jak i Unia. Wytyka też Unii, że umowa o transporcie drogowym z Ukrainą daje większe korzyści przedsiębiorcom z Ukrainy.
W sprawie zezwoleń dla ukraińskich przewoźników klamka jednak zapadła przynajmniej do czerwca przyszłego roku. Zezwoleń nie da się na nowo wprowadzić, bo byłoby to złamaniem unijnego prawa i groziłoby procedurą przeciwnaruszeniową, która mogłaby skończyć się pozwem do TSUE.
Umowy międzynarodowe zawierane przez Unię – takie jak ta z Ukrainą – stanowią integralną część prawa Unii i wiążą państwa członkowskie na podstawie Traktatu UE – usłyszała dziennikarka RMF FM w Brukseli.
Komisja Europejska popiera natomiast postulat polskich przewoźników, aby na przejściach granicznych stworzyć osobne pasy dla powracających z Ukrainy pustych ciężarówek.
To znacznie usprawniłoby ruch na przejściach – usłyszała w KE dziennikarka RMF FM. Jej rozmówcy mówią także, że jeżeli pojawiła się nieuczciwa konkurencja ze strony ukraińskich przewoźników, to polskie służby powinny temu skutecznie przeciwdziałać. I wyłapywać tych, którzy dokonują np. przewozów kabotażowych bez zezwolenia.
Zgodnie z umową o transporcie drogowym z Ukrainą kabotaż (a więc przewozy na trenie jednego kraju przez przewoźnika z innego kraju) nadal wymaga zezwoleń.
Źródło: wnp.pl
