Pod lotniskiem w Baranowie planowana jest budowa zaawansowanej infrastruktury kolejowej, która zakłada powstanie podziemnej stacji przelotowej z 12 torami oraz hali peronowej o długości około 1 km. Cały projekt znacząco przekroczy rozmiary Dworca Centralnego w Warszawie, oferując kubaturę ponad 1,6 mln metrów sześciennych. Inwestycja będzie częścią tunelu o długości około 6 km.
Planowane linie kolejowe nr 5, 85 i 88 przecinać będą obiekt o zmiennej szerokości od 50 do 160 metrów, wschodni wylot umożliwi połączenie bezpośrednio z Warszawą, a zachodni z Gdańskiem, Łodzią i Wrocławiem.
Aktualnie trwa proces przetargowy mający na celu wyłonienie konsorcjum odpowiedzialnego za projekt i budowę tunelu oraz stacji. Przewiduje się, że umowa zostanie podpisana w pierwszym kwartale 2027 roku, a prace ruszą pod koniec tego roku.
Projekt zyskał nową dynamikę po decyzji w 2023 roku o zwiększeniu prędkości pociągów z 250 km/h do 320 km/h. Wiceminister infrastruktury, Piotr Malepszak, argumentuje, że takie przyspieszenie poprawi czas przejazdu między kluczowymi miastami, co jest kluczowe dla konkurencyjności.
Instytut Kolejnictwa analizuje obecnie możliwość dalszego zwiększenia prędkości pociągów przejeżdżających przez stację w Baranowie. Wyniki analizy spodziewane są we wrześniu.
Prace projektowe dotyczące stacji i tunelu postępują zgodnie z harmonogramem, a ich zakończenie planowane jest na koniec 2032 roku, co zbiegnie się z otwarciem nowego lotniska i linii KDP Warszawa-Łódź.
Zmiany w zarządzie CPK mają na celu wzmocnienie kompetencji budowlanych. Adam Ferens zastępuje Dariusza Kusia w zarządzie, a nowy prezes zostanie wyłoniony w konkursie.
W piątek, 7 sierpnia, odbędzie się konferencja w Pałacu Prezydenckim, analizująca stan prac nad CPK. Wydarzenie zbiega się z rocznicą podpisania projektu ustawy „Tak dla CPK” przez Prezydenta Karola Nawrockiego, która wciąż oczekuje na procedowanie w Komisji Infrastruktury.
Dodaj komentarz