W 2025 roku w Polsce wyprodukowano blisko 34,5 tysiąca m3 benzyn lotniczych, a dodatkowo 1,416 tysiąca m3 sprowadzono z importu. Jest to wzrost w porównaniu do lat ubiegłych. Zgodnie z raportem Urzędu Regulacji Energetyki „Paliwa ciekłe 2025” benzyny lotnicze, zarówno ołowiowe, jak i bezołowiowe, są dostępne na 39 lotniskach w kraju. Na 20 z tych lotnisk można tankować z użyciem jednej karty paliwowej akceptowanej przez tankomaty spółek Warter i Awix.
Dominującym paliwem w Europie wciąż pozostaje ołowiowa benzyna 100LL, która zaspokaja około 70–75% całkowitego zapotrzebowania. Alternatywne bezołowiowe warianty takie jak AKI93, UL91 czy UL94 również zyskują na popularności. Oznaczenie „100LL” odnosi się do benzyny lotniczej o liczbie oktanowej 100 i niskiej zawartości ołowiu.
Sytuacja na rynku benzyn lotniczych dla lotnictwa prywatnego była w 2025 roku dynamiczna. W sezonie letnim ceny surowców doświadczały dużych wahań, co powodowało zmienność cen. Jak podkreśla Konrad Bieńkowski, członek zarządu Warter Fuels, niepewność dotycząca zakończenia konfliktu i duże korekty cen w czerwcu wprowadziły nerwowość wśród klientów, co skutkowało wzrostem zamówień i presją na dostawy.
Podczas gdy w Europie kończył się sezon, ceny paliw rosły, a obawy o dostępność benzyn zwiększały się. W 2026 roku, jak wskazuje Bieńkowski, analizy sugerują trudności związane z lokalnymi niedoborami benzyn ze względu na konflikt na Bliskim Wschodzie. Przewiduje się, że proces przestawiania na benzyny bezołowiowe będzie się nasilał, co może sukcesywnie zmniejszać zapotrzebowanie na benzynę 100LL.
Prace nad alternatywami dla benzyny Avgas 100LL są zaawansowane, a zastąpienie tego paliwa może być możliwe do 2030 roku. Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) prowadzi formalny program badań w tym zakresie. W Europie, mimo działań producentów i posiadania potencjału badawczego, brak jest wsparcia instytucji europejskich dla programów badawczych.
Producent Warter Fuels z Płocka eksportuje około 70% swojej produkcji, głównie do krajów europejskich, a jego wyroby trafiają do blisko 120 państw na świecie. Transformacja rynku paliw lotniczych, zgodnie z wytycznymi FAA, będzie wymagała dostępności zarówno paliwa 100LL, jak i jego alternatywy na lotniskach, co stawia przed branżą kolejne wyzwania logistyczne.
Dodaj komentarz