Decyzja prezydenta Karola Nawrockiego o podpisaniu ustawy dotyczącej nadzwyczajnych zysków koncernów paliwowych była nieoczekiwanym zwrotem wydarzeń, który szybko wpłynął na rynek paliw w Polsce. Ceny paliw spadły, a komunikat ministra finansów Andrzeja Domańskiego, że obniżki nastąpią już w ten weekend, okazał się trafny. Benzyna bezołowiowa kosztuje teraz poniżej siedmiu złotych za litr, podczas gdy olej napędowy wciąż jest droższy. Jest to jednak czasowe wytchnienie od inflacyjnego naporu, które rządzący wykorzystali w ostatniej chwili.
Jednak w kontekście elektromobilności sytuacja wygląda inaczej. Polska wciąż ma jedną z najdroższych energii elektrycznych w Europie, co wpływa na koszty ładowania samochodów elektrycznych. Pomimo szerokiego rozwijania infrastruktury dla Tesli, reszta użytkowników pojazdów elektrycznych zmaga się z wysokimi cenami. Eleport, estoński operator ładowarek, wskazuje, że średnia cena jednej kilowatogodziny na szybkiej ładowarce w Polsce wynosi 0,59 euro, co plasuje nas w czołówce europejskich cen.
Problem ten nie dotyczy jedynie kierowców z dobrą sytuacją finansową. Ceny ładowania na tle Europy są wysokie i jak pokazują badania, użytkownicy takich pojazdów płacą więcej za przejazd 100 km niż kierowcy diesli przy obecnych cenach. Podczas gdy w Finlandii ładowanie kosztuje tylko 0,38 euro za kWh, w Polsce różnice są znaczące, a tania energia w Skandynawii wynika z korzystania z odnawialnych źródeł energii, co w naszym kraju, opartym na miksie węglowym, jest trudne do osiągnięcia.
W obliczu braku strategicznego myślenia o elektromobilności, Polska stoi w miejscu. Chociaż wsparcie dla cen paliw było konieczne, to ignorowanie potrzeb właścicieli samochodów elektrycznych jest krótkowzrocznym podejściem. Potrzebna jest przede wszystkim rozbudowa taniej i dostępnej sieci ładowarek. Konkretnego wsparcia w postaci dwóch programów dopłat również brakuje, co nie sprzyja rozwojowi rynku pojazdów elektrycznych.
Nic dziwnego, że pomimo postępu w elektromobilności na świecie, u nas rozwój ten pozostaje w tyle. Rozwiązań należy szukać również w lokalnym rynku oraz strategiach, jakie przyjęły inne kraje Europy. Bez wprowadzenia realnych zmian Polska może stać się europejskim outsiderem w dziedzinie nowoczesnego transportu.
Dodaj komentarz